एलोन मस्क अब और अधिक रणनीतिक बोली लगा सकते हैं


इंडोनेशिया चाहता है कि टेस्ला स्थानीय स्तर पर कार और बैटरी बनाए। यह एलोन मस्क का सबसे चतुर दांव हो सकता है, और यह उतना कठिन नहीं होगा। “हम जो चाहते हैं वह एक इलेक्ट्रिक कार है, बैटरी नहीं। टेस्ला के लिए, हम चाहते हैं कि वे इंडोनेशिया में इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण करें,” राष्ट्रपति जोको विडोडो ने ब्लूमबर्ग न्यूज के प्रधान संपादक जॉन मिकलेथवेट के साथ एक साक्षात्कार में कहा। देश “इलेक्ट्रिक वाहनों का विशाल पारिस्थितिकी तंत्र” चाहता है।

जोकोवी का सही विचार है। यदि कंपनियां वहां बैटरी बना सकती हैं और देश के बड़े निकल संसाधनों का उपयोग कर सकती हैं, तो वे देश को हरा-भरा बनाने में मदद करने के समाधान का हिस्सा हो सकते हैं। अपने विद्युतीकरण रोडमैप के हिस्से के रूप में, इंडोनेशिया 2025 तक लगभग 400,000 ईवी का उत्पादन करना चाहता है और उसके बाद इसे तेजी से बढ़ाना चाहता है। यह ईवी आपूर्ति श्रृंखला को आंतरिक रूप से बनाने का काम करता है – स्टील निष्कर्षण से लेकर गलाने तक और सभी तरह से बैटरी-तैयार उत्पादों तक।

हाल के महीनों में, टेस्ला और चीन की समकालीन एम्पेरेक्स प्रौद्योगिकी और दक्षिण कोरिया जैसी बैटरी दिग्गज एलजी एनर्जी सॉल्यूशन उन्होंने निकल प्रसंस्करण और पावरपैक परियोजनाओं को स्थापित करने के लिए देश में अरबों डॉलर का निवेश किया है क्योंकि वैश्विक स्तर पर कच्चे माल को हथियाने की होड़ मची हुई है। यह वैश्विक आपूर्ति और कमी की समस्याओं के खिलाफ एक आशाजनक बचाव बन गया है। जकार्ता, चतुराई से, अब अपने स्थान का उपयोग करना चाहता है।

इंडोनेशिया को ज्यादा जरूरत नहीं है। जबकि देश का ऑटो बाजार अपेक्षाकृत स्थिर है, यह बढ़ रहा है, क्योंकि वहां कार बनाना जटिल नहीं है या लालफीताशाही से बोझ नहीं है जो अन्य उभरते बाजारों को पीछे रखता है। दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता, टोयोटा मोटर कॉर्प, अन्य जापानी निर्माताओं के साथ, बाजार पर हावी है। SAIC-GM-Wuling Automobile Co की घरेलू इकाई। पिछले हफ्ते स्थानीय रूप से निर्मित एक छोटा इलेक्ट्रिक वाहन – AirEV लॉन्च किया। अन्य चीनी निर्माताओं ने हाल ही में अपने उत्पादों को बाजार में उतारा है, जबकि दक्षिण कोरिया की हुंडई मोटर कंपनी ने कहा है कि वह एक स्थानीय असेंबली पर काम कर रही है। ईवीभी।

दक्षिण पूर्व एशियाई देश कई वर्षों से कार निर्माण को बढ़ावा दे रहा है। इसने स्थानीय व्यवसायों की उत्पादकता बढ़ाने के लिए दशकों से इन जरूरतों का उपयोग किया है। कंपनियां पूरी तरह से नॉक डाउन उपकरण या सीकेडी ला सकती हैं, जिसका अर्थ है विदेशों से पुर्जे जो घरेलू रूप से इकट्ठे होते हैं, या आंशिक किट जिनमें इंडोनेशिया में कुछ हिस्से होते हैं। घरेलू सामग्री का प्रतिशत कीमतों को निर्धारित करता है, जो प्रतिबंधित नहीं हैं।

इंडोनेशिया लंबे समय से विदेशी व्यापार में नौकरशाही बाधाओं को भ्रमित करने के लिए कुख्यात रहा है। जोकोवी ने अपने अधिकांश राष्ट्रपति पद के लिए मिश्रित परिणामों के साथ निवेश की बाधाओं को कम करने की कोशिश की है। सरकार ने ईवीएस के लिए नियमों की समीक्षा की है और नीतियां निर्धारित की हैं, जिससे उनके लिए स्थानीय स्तर पर उत्पादन करना आसान हो गया है। अब वित्तीय और गैर-वित्तीय प्रोत्साहन उपलब्ध हैं जैसे ईवी से संबंधित वस्तुओं और मशीनरी, वारंटी और विशेष वित्तपोषण दरों पर कर कटौती और छुट्टियां। यह सब, एक व्यापक योजना विदेशी खिलाड़ियों के लिए रास्ता आसान बनाती है। उपभोक्ताओं को हरी कारें खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है, जिससे स्थानीय बाजार बनाने में मदद मिलती है।

इन आवश्यकताओं का उपयोग करते हुए, टेस्ला चीन से सीकेडी किट लाकर जोकोवी की चुनौती को आसानी से पूरा कर सकता है – दुनिया में ईवी भागों के आपूर्तिकर्ता – मॉडल 3, या शायद एक नया, छोटा और अधिक बुनियादी वाहन बनाने के लिए। यह महंगा प्रस्ताव नहीं होगा।

चीन में भी ऐसा ही किया गया है, जहां मस्क ने टेस्ला को लाखों इलेक्ट्रिक वाहन बनाने में मदद करने के लिए ऋण, सस्ती जमीन और उत्पादन प्रोत्साहन सहित सभी उपलब्ध धन का लाभ उठाया। ऐसा करने में, उन्होंने चीन के ईवी परिदृश्य और अपनी कंपनी के उत्थान में मदद की, और एक उत्साही ग्राहक आधार का पोषण किया। अब वह पूरी दुनिया में कारों की शिप करता है। इंडोनेशियाई बाजार में धूम मचाना, प्रति वर्ष एक मिलियन से कम कारों (चीन में निर्मित 20-1 मिलियन की तुलना में) के साथ, आसानी से हासिल किया जा सकता है।

यह मस्क के लिए बैटरी बनाने का मार्ग प्रशस्त कर सकता है, मुख्य – और सबसे आकर्षक – अंत खेल।

© 2022 ब्लूमबर्ग एल.पी


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